Barcelona-Madrid

On 2 maart 2008, in infrastructuur, internationaal, by Zef Hemel

Gelezen in Het Parool van 20 februari 2008:

Amsterdam is twee jaar geleden van plaats vijf op de lijst van concurrerende Europese metropolen gestoten door Barcelona. Vlak achter Amsterdam, op plaats zeven, staat nu Madrid. Ook die is sterk in opkomst. Sinds vorige week rijdt er een hogesnelheidstrein tussen beide Spaanse steden: afstand 628 kilometer, duur twee uur en 38 minuten, prijs: 164 euro voor een enkele reis, amper 40 euro goedkoper dan een vliegticket. Tussen Amsterdam en Brussel rijdt nog altijd geen hogesnelheidstrein. Niet dat Amsterdam rechtstreeks concurreert met Madrid, maar het valt wel gemakkelijk te voorspellen dat Madrid binnenkort Amsterdam ook van de zesde plaats zal stoten. En dat terwijl het huidige college van Amsterdam juist de ambitie heeft uitgesproken om de Nederlandse hoofdstad weer terug te krijgen in de top vijf. Ik denk dat dat lastig gaat worden.

Toegegeven, ook de Spanjaarden hebben vier jaar langer over de bouw van het spoortraject gedaan dan begroot. Bij ons is dat niet anders. En het feit dat de kogeltrein daar nu eindelijk rijdt is vooral te danken aan de Wereldexpo die binnenkort in Zaragoza over een paar maanden zal openen, niet aan de beide steden. Zaragoza ligt aan het traject van de AVE tussen Madrid en Barcelona. Voor het succes van haar Expo is die trein hard nodig. Zelf heeft Zaragoza geen vliegveld en ook is er geen rechtstreekse autosnelweg tussen Zaragoza en de rest van Europa, hoe graag deze Spaanse stad dat ook wil. De Pyreneeën zitten in de weg. Voor haar is er dus eindelijk deze snelle trein gekomen. Barcelona en Madrid hadden niet zoveel haast. Dat klopt ook wel, want Barcelona en Madrid mogen elkaar niet. Het zijn grote rivalen. "De twee steden staan elkaar niet alleen naar het leven als het om voetbal gaat. Zover als de geschiedenis teruggaat, proberen ze elkaar de voet dwars te zetten." De regering zit in Madrid, dus dan weet je het wel.

Het is een mooi voorbeeld van irrationeel gedrag van steden. Ze concurreren verbeten met elkaar, waardoor ze zichzelf benadelen. En de regering van het land helpt maar al te graag een handje. Toch komt uiteindelijk de verbinding toch tot stand. Ik ben benieuwd wanneer de eerste hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Rotterdam gaat rijden. Vreemd trouwens, dat Den Haag, ons regeringscentrum, niet aan het hogesnelheidsspoor ligt. Zou het realiseren daarom zo traag bij ons gaan?

Tagged with:
 

HSL Amsterdam-Londen

On 5 september 2007, in infrastructuur, by Zef Hemel

Gelezen in Het Parool van 5 september 2007:

Afgelopen week reed de Eurostar tussen Londen en Parijs met een recordsnelheid van slechts twee uur en 3 minuten. Nog even, en er rijden liefst achttien treinen per dag tussen deze twee metropolen. In Londen is de nieuwe eindhalte St. Pancras. Daar stap je op de metro in alle richtingen, want onder St. Pancras halteren liefst zes verschillende metrolijnen. "Eurostar stelt Britse zakelijke reizigers voor het eerst in staat ‘s morgens voor negen uur in het centrum van Parijs of Brussel te zijn, met nog een hele werkdag tot hun beschikking," aldus Richard Brown, topman van Eurostar.

De Brit hoopt op termijn ook een lijn tussen Amsterdam en Londen te openen. Dat is mooi, maar was het geen beleefdheidsuitspraak van een Brit tegenover de Nederlandse pers? Enfin, laten we ervan uitgaan dat zo’n verbinding er ooit komt. Vanaf 2014 mogen we twee metrolijnen onder Amsterdam CS verwelkomen, de Noord-Zuidlijn en de Oostlijn; onder station Zuid-WTC liggen er tegen die tijd eveneens twee. Daar moeten we het dan mee doen.

Nu ja, werpt u tegen, de Britse zakenreiziger zal vermoedelijk toch alleen maar op de Zuidas willen zijn. Want voor het overige heeft de Amsterdamse metropool nu en ook straks geen hoogwaardige werkgebieden in de aanbieding. Almere, Hoofddorp en de haven, daar komt voorlopig geen metro. Er is zelfs geen zicht op een A6-A9-wegverbinding. U heeft gelijk. Amsterdam heeft de slag om de hogesnelheidtreinen allang verloren.

Tagged with: